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  第213章奋进号

  “我们……去干涉供应商?”

  把零部件供应商也纳入基地的生产计划管理,这算不算越级?供应商也不是下属企业啊。

  谢廖夫:“我看过了大部分的零部件目录,外包生产的部件相对来说并不复杂,主要的核心部件都在基地生产。

  所以催一催供应商是能做到的,主要还是基地内部,如果能推行用计算机管理一切生产,效率至少能提高20%,我有把握让第一架H2M在11月飞起来而不是12月。”

  林炬心想谁说老毛子计算机技术差的,当年联盟规划的OGAS系统,目标是将全国一切工厂都纳入计算机管理,自动发布生产指令,这才叫未来!

  谢廖夫想在新远复活OGAS他也没意见,毕竟现在的谢廖夫是系统传奇级科学家,他选择无条件信任。

  “那么,两个基地就都交给你了。”

  谢廖夫坦然接受了林炬的委托,同时说道:

  “我还希望将基地扩张,人员也再增加一些,正式员工要达到8000人左右。”

  对于已经实现全数控加工和高度自动化的新远来说,8000人显然是非常疯狂的,但好在基地依然足够容纳的下那么多人,就是住宿问题可能会有些麻烦。

  B级基地自带宿舍,再多要么就通勤,要么就是要扩建,但都是小事。

  这些都不会对新远目前的生产计划造成负面影响,产能还是绰绰有余的。

  也是在这一天,前进号空间站的剩下两个轴向舱段也生产完毕,但要8月底左右才能运出去发射。

  因为这两个舱段里安装了相当多的设备,安装调试这些就需要差不多半个月,不再是单纯的旅游舱那么简单了。

  同时另一个厂房里还有两个45吨级的大型实验舱,是航天局的“问天”“梦天”实验舱,这两个的科学属性更重更贵,同样差不多在9月发射进入空间站,到时候天宫空间站就将以240吨质量超过希拉空间站,成为世界第二大在轨空间站。

  在那之后,前进号空间站的剩下12个离心舱段、6个辐条舱、12个连接仓舱也将陆续进行建造,初步决定用两个基地的全部产能,用一年时间完成这三十个舱段的建造和发射。

  2018年的上半年,前进号空间站就能正式进入运营了,差不多刚好两年时间,神速。

  ……

  7月24日,安1250带着自麦加号航天飞机在B级基地的机场落地,将这架航天飞机送回工厂进行维护和整备,然后差不多在8月20日后再送到木卡拉,进行下一次载人发射任务。

  由于航天飞机和火箭都是阿伯的,他们每次只需要付一点运费和维护费用刚刚好1亿美元。

  虽然比在琼州发射贵,只比联盟飞船便宜一点点,但狗大户是差这点美元的人吗?

  实际上现在的哈曼德意气风发,希拉空间站和木卡拉航天发射场给阿伯带来了难以想象的巨大收益。

  要知道,信奉真主也是分两派的,两派的两个代表国家,就是阿伯和波斯。

  两方一直在争夺信徒市场,阿伯有钱一些,但波斯近年来工业搞得还算不错,算是各有胜负。

  现在就不一样了,阿伯直接鲤鱼跃龙门,成为了继阿美、露西亚、华国以后第四个能“自主”将航天员送上太空的国家。

  虽然外界都对此事存疑,但你就说是不是在阿伯发射的,合同上自麦加号是谁的吧。

  所以哈曼德大手一挥,做了一件几十年前勋宗时期联盟做过的事:

  送每一个同信奉真主的国家各两名航天员上太空并进入空间站,免费培训,免费发射,而且不管是哪一派,只要你把人送过来,全都航天飞机安排。

  除了参与希拉空间站的3个国家外,马上就有7个国家响应了哈曼德的号召,14名航天员已经完成了预选拔,即将送往阿伯……然后转机去华国受训。

  所以,世界上有航天员进入太空的国家又要增加不少了。

  阿美对阿伯此举拉拢人心的行为极为不满,已经有多个环保组织宣布木卡拉航天发射场位置不好,可能会对海洋生物造成灭绝性危害,不过没人敢去游行,只能在各国的阿伯使馆抗议。

  ……

  阿美,肯尼迪航天中心。

  当地中学正在这里组织进行参观,然后就听到了外面刺耳的喷气引擎的声音。

  一架外表看起来有些破旧的波音747降落在了外面的机场上,它还带着NACA的工程师和波音的技术人员。

  对于新FATS计划,波音其实很想吐槽的。

  国会老爷以为拿旧的奋进号改装就能省钱和节约时间,这完全是他们的一厢情愿。

  奋进号的确是最晚入役的航天飞机没错,但是现在它的状态可不太妙。

  2011年,所有航天飞机停飞并退出现役,然后奋进号尾部的三台昂贵的RS-25引擎被拆了下来,换成了三个模型用于展览。

  拆下来当然不是卖废品,而是当时阿美的主要航天计划是小布提出的“星座计划”,其中规划的“战神五号”火箭也要用到RS25引擎,航天飞机计划后还剩下16台RS25引擎,就都存着给以后的火箭用,SLS是后来才出现的。

  奋进号五年没有经过检修,发动机都被拆了,内部管路当时也没管太多,鬼知道是什么样子?

  在用波音747把奋进号拉回工厂之前,波音和NACA的工程师赶走了碍事的中学生,然后把被钢索吊着的奋进号放低,十几名工程师草草先看了一下奋进号的状态。

  波音的FATS项目负责人克里斯托弗道格拉斯率先进入打开的舱门内,立刻闻到了一股腐朽的气息。

  奋进号的内部仪表和设施还算完好,2012年还在芝加哥做了一次展示飞行,但是状态么……

  道格拉斯使劲就抠开了驾驶室的地板,看到了下面已经发霉的线束。

  他转头看向NACA的工程师:

  “先生们,奋进号的状态糟糕透了,虽然主要结构依然完好,但恐怕它的电气系统和控制系统得全部更换一遍,这比再造一架还麻烦,相当多的零件都已经过时了需要更换,重新设计布局就是个麻烦事;

  仅仅是将奋进号的机体恢复到可使用的状态……我认为至少需要3到5亿美元,这里面至少60%的部分要换掉,还需要重新进行承载力测试。”

  “道格拉斯,经费是参议院考虑的,而且翻新奋进号也是他们的要求,接下来还可能有亚特兰蒂斯号和发现号。”

  “天哪,我无法想象那些老家伙该怎么翻新,如果是我宁愿再去设计一架。”